Sujet d'entraînement original TCF Canada Expression écrite · Tâche 3 Niveau visé B2 Transports en commun
TCF Canada · expression écrite · tâche 3 Autoriser les vélos à l'intérieur des autobus aux heures de pointe
TCF Canada — Comparer deux points de vue puis donner le vôtre : entre 120 et 180 mots (dans l'exemple officiel : 40 à 60 mots, puis 80 à 120 mots). Comment se passe cette épreuve
Sources officielles : Manuel du candidat TCF (version Q, sept. 2026) · Exemple officiel d'épreuve d'expression écrite
Le sujet
Le vélo ne termine pas toujours le trajet
À Sherbrooke, je rejoins souvent un arrêt en pédalant avant de prendre le bus. Pourtant, transporter mon vélo devient impossible lorsque les règles l'interdisent aux heures de pointe. Cette restriction complique justement les déplacements vers le travail. Autoriser les vélos à bord, dans un espace clairement indiqué, permettrait de relier des quartiers éloignés sans voiture. Les personnes à vélo accepteraient certainement d'attendre le véhicule suivant si cet espace était déjà occupé. Une règle souple serait plus utile qu'une interdiction générale.
— Mathieu Lavigne, technicien, Sherbrooke
D'abord, de la place pour les voyageurs
Chaque matin, le bus de mon quartier est bien rempli. Ajouter des vélos à l'intérieur rendrait la circulation encore plus difficile, surtout pour les personnes avec une poussette ou une aide à la mobilité. Même avec un emplacement réservé, monter et descendre prendrait davantage de temps à chaque arrêt. Je comprends l'intérêt de combiner plusieurs moyens de transport, mais les heures de pointe exigent des priorités claires. Installons plutôt des stationnements pour vélos près des arrêts et gardons l'espace intérieur pour les passagers.
— Amélie Durocher, bibliothécaire, Sherbrooke
Autoriser les vélos à l'intérieur des autobus aux heures de pointe : qu'en pensez-vous ? Vous écrivez un texte pour le site Mobilités de quartier : présentez les deux points de vue (40 à 60 mots), puis donnez votre opinion (80 à 120 mots).
Sujet écrit pour TCF TEF Study d'après le format officiel de l'épreuve. Ce n'est pas un sujet tombé à l'examen.
Prêt ? Passez ce sujet en conditions réelles
Compteur de mots officiel, repérage des phrases copiées, correction détaillée et estimation NCLC en fourchette.
Deux copies modèles
Écrites pour ce sujet : une copie visant NCLC 7 et une copie visant NCLC 10. Comparez la précision du vocabulaire, les liens entre les phrases et la façon de nuancer.
Le premier texte souhaite autoriser les vélos dans les bus aux heures de pointe afin de faciliter les trajets combinés. Le second s'y oppose parce que les véhicules sont déjà chargés et que les vélos pourraient gêner les passagers. Il propose de développer le stationnement près des arrêts.
Je comprends les personnes qui veulent emporter leur vélo, mais je donnerais la priorité aux voyageurs dans les bus pleins. Quand on doit monter avec une poussette ou se déplacer difficilement, chaque espace libre compte. Il serait donc préférable d'autoriser les vélos seulement pendant les périodes plus calmes. En échange, la ville devrait installer des casiers fermés à proximité des principaux arrêts. On pourrait y laisser son vélo sans inquiétude avant de continuer en bus. Si certains véhicules étaient assez grands pour accueillir tout le monde, une autorisation limitée pourrait être essayée sur ces lignes pendant quelques mois.
Ces contributions divergent sur la place du vélo dans les bus aux périodes chargées. La première considère son transport comme un moyen de rendre les déplacements combinés réellement pratiques. La seconde souligne les contraintes d'espace et d'embarquement, estimant que l'accès des passagers doit primer et que le stationnement constitue une meilleure réponse.
L'association du vélo et du bus mérite d'être facilitée, mais elle perdrait son intérêt si elle dégradait l'accessibilité du réseau. Une autorisation uniforme me paraît donc peu adaptée : la fréquentation et l'aménagement varient selon les lignes. Je proposerais une expérimentation sur des véhicules disposant d'un espace distinct, avec une priorité explicite aux personnes ayant des besoins de mobilité particuliers. Ailleurs, des abris sécurisés offriraient une solution crédible, pourvu qu'ils soient proches et abordables. Le bilan devrait examiner les temps d'arrêt et les difficultés d'accès. Les décisions reposeraient ainsi sur les conditions réelles de transport plutôt que sur une opposition abstraite entre cyclistes et passagers.
Ces copies montrent un niveau visé ; elles ne sont pas notées par un correcteur officiel. Ne les recopiez pas à l’examen : un texte appris par cœur peut être noté « A1 non atteint ». Manuel du candidat TCF (version Q, sept. 2026)
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Tous les sujets — TCF Canada — écrit, tâche 3 · Le guide de cette épreuve
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